Нервова система метро: що відбувається під землею, коли місто спить
Київський метрополітен, немов гігантський живий організм, працює цілодобово. Вдень він безперебійно перевозить мільйони пасажирів, але справжня, титанічна робота з підтримки його життєдіяльності відбувається вночі. Саме тоді, коли вщухає денний гамір, майже 700 працівників КП «Київський метрополітен» виходять на зміну, аби забезпечити безпеку та надійність підземки.
Нічні зміни: складні ремонти заради безпеки
Підземні тунелі, колії, системи сигналізації та електропостачання — це складний комплекс, що потребує постійного обслуговування та оновлення. Найбільш критичні роботи, від яких безпосередньо залежить безпека руху поїздів, можливі винятково в нічний час, коли з контактної рейки знімається висока напруга 825 В.
Одне з найважливіших завдань — обслуговування та ремонт колій та тунельних споруд. Щоночі фахівці замінюють зношені рейки, дерев’яні шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства. Паралельно тривають роботи з утримання тунельних конструкцій: оглядають склепіння, усувають наслідки протікання, перевіряють стан штучних споруд.
Особливу увагу приділяють моніторингу стану рейок. За допомогою спеціального обладнання проводиться дефектоскопія, що дозволяє своєчасно виявити потенційні пошкодження. За одну нічну зміну бригада такого контролю проходить близько 3 кілометрів колії.
Для доставки необхідного обладнання, матеріалів, а також самих рейок та шпал, коліями рухається спеціалізований технологічний транспорт — мотодерезини. Вони щоночі курсують всіма тунелями, забезпечуючи логістику від виробничих цехів до місць проведення робіт.
За перше півріччя цього року фахівці метрополітену вже замінили понад 1,7 тисячі метрів рейкової нитки, близько 1,2 тисячі дерев’яних шпал, сотні перевідних брусів, напівшпалків та підкладок.
Окрім колій, нічний графік роботи охоплює обслуговування систем сигналізації, зв’язку та безпеки, що розташовані в тунелях. Також проводиться ремонт та заміна обладнання систем електропостачання та інших інженерних мереж.
Ці роботи вимагають повної зупинки руху поїздів та зняття напруги. Саме тому вночі рухомий склад не знаходиться на коліях станцій.
По суті, кожна ніч — це підготовка Київського метрополітену до нового робочого дня. Це кропітка, але надзвичайно важлива робота, яка залишається непомітною для пасажирів, але гарантує їхню безпеку та комфорт під час ранкових поїздок.
Нагадаємо, що під час однієї з останніх російських атак, яка сталася в ніч на 6 липня, на станціях столичного метрополітену знайшли притулок понад 40 тисяч осіб. Це свідчить про незмінну роль підземки як безпечного укриття.