Транспортний колапс у Києві: експерт вказує на прогалини в підготовці міста до кризи
Економіст і фінансовий аналітик Олексій Кущ наголошує на критичній нестачі запасних транспортних маршрутів у столиці. На тлі обмежень руху через Дніпро, він стверджує, що транспортна система Києва мала бути підготовлена до подібних сценаріїв ще на початку війни. Це дозволило б уникнути надмірного навантаження на діючі шляхи через закриття окремих мостів.
Лівий берег опинився в транспортній ізоляції
“Фактично, лівий берег значною мірою відрізаний від правого, і можна констатувати повну неготовність до цієї ситуації”, — констатує аналітик. Він пояснює, що місту конче необхідні різноманітні способи перевезення пасажирів і вантажів, аби розподілити транспортні потоки та зменшити тиск на мости.
Понтонні переправи як альтернатива для вантажного транспорту
На думку Куща, окремі маршрути для вантажівок мали бути організовані ще на ранніх стадіях війни. “Південніше Києва можна було б спорудити понтонні переправи, якими мав би пересуватися, наприклад, транзитний та важкий транспорт, зокрема вантажні автомобілі та фури”, — пропонує експерт. Він нагадує, що вантажівки не можуть використовувати міст Патона через його критичний технічний стан, а маршрут через Південний міст наразі для них недоступний. “Відтак, весь транспорт змушений рухатися через Дарницький міст, що призводить до колосальних заторів”, — пояснює аналітик. Кущ також скептично ставиться до ідеї використання дамби поблизу Вишгорода як альтернативи для вантажного сполучення, посилаючись на її незручне розташування.
Відновлення річкового транспорту – забутий потенціал
Олексій Кущ вважає, що Києву бракує такого екологічного та ефективного виду транспорту, як річковий. “Немає поромів, які могли б курсувати між лівим і правим берегами. Відсутній річковий транспорт, який, до речі, за радянських часів був досить розвиненим”, — зазначає він. Експерт пригадує, що раніше річкові трамвайчики забезпечували сполучення між Річковим вокзалом на Подолі та Русанівськими й Нижчими садами. Сьогодні ж на місці колишніх причалів розміщені ресторани, сауни та фудкорти, а самі річкові судна зникли. Кущ підкреслює, що жоден окремий вид транспорту не може самотужки вирішити всі транспортні проблеми столиці. Важливо створювати комплексну систему, яка поєднує різні варіанти перевезення, щоб кожен з них виконував свою функцію.
Подільсько-Воскресенський міст: інвестиції без виправдання
Особливу критику Куща викликає Подільсько-Воскресенський міст. Незважаючи на значні витрати на його будівництво, споруда, за його словами, не виконує запланованих транспортних функцій повною мірою. “Є фізичне старіння конструкції, є моральне старіння конструкції”, — зазначає аналітик, пояснюючи, що йдеться не лише про технічний стан, але й про відповідність сучасним транспортним потребам.
Таким чином, аналітик робить висновок, що вирішення транспортних проблем Києва вимагає комплексного підходу, що включає не лише модернізацію існуючої інфраструктури, але й відродження забутих видів транспорту та створення системи, де автомобільні мости, пороми, річковий транспорт і спеціальні переправи доповнюють одне одного.
Нагадаємо, що через ускладнення руху в столиці, вартість поїздок на таксі між лівим і правим берегами Дніпра значно зросла, сягаючи від 799 до 1500 гривень. Щодня між берегами столиці переміщуються сотні тисяч, а можливо, й до мільйона людей, як оцінює голова Дарницької районної державної адміністрації Олександр Ковтунов, не враховуючи транзитний рух.